|
铁道科学研究院研究员 沙茂世
上海铁道大学教授 姜靖国
西南交通大学教授 张开文
广州铁道车辆厂高级工程师 邓之明
眉山车辆厂高级工程师 徐廷芳
眉山车辆厂教授级高级工程师 谢宗瑜
为实现铁路运输高速、重载的目标，车辆制动技术是关键环节之一，目前我国的制动技术发展较快，但问题仍较多，其中很重要的是货车空重车自动调整装置。我们多年来从事铁道车辆制动技术，对货车空重车自动调整装置的研制工作提出自己的见解，供领导参考。
众所周知，为保证货物列车的制动性能，制动力要依据车辆的载重不同进行调整。迄今，绝大多数货车采用人工手动调整，往往疏漏未调，因而要求研制货车空重车自动调整装置。
其实，在我国50年代就已开始研制自动调整装置，未获成功。进入80年代后，随着重载列车的开行，货车空重车自动调整装置的需求显得突出，研制单位增多，近5年以来尤甚。经众多单位反复实践，取得一定进展。目前，随着研制工作的深入，对货车空重车自动调整装置的原理认识也在逐步深化，参数的研究正在进行。
目前，货车空重车自动调整装置有摱兜髡麛和撐藜兜髡麛两种模式，已有小批量装车运用，有待试验和实践验证。
自动调整装置的性能在相当大的程度上与其测重系统的精度相关，尤其是动态的测重精度更为重要。目前，我国货车空重车自动调整装置的测重，均采用测定枕簧或轴箱弹簧挠度的摷浣硬庵胤〝，对于我国主型货车转8A型转向架，在不同载重工况下其测重精度、动态变化和现车测试的数据较少，也就是说，既不能从量来描述枕簧的动态特征对测重的影响，又不能从量来了解其特性的动态响应情况。迄今我们并不真正清楚已开发的自动调整装置的实际技术水平，其性能是否能适应需要。在对货车空重车自动调整装置的原理和参数的认识有待深化之际，尚不宜确定孰优孰次。
我们建议对已开发的两种模式的货车空重车自动调整装置，在进一步装车运用考验中，注意对其静态，尤其是动态数据测试与概率分析，以便深化认识，掌握其实际技术水平，为下一步的正确决策选型提供科学依据。 |
